История дорожного регулирования началась с газового фонаря в Лондоне, а в белорусских городах первые сигналы появились еще в 1930‑х годах.
Сегодня красный, желтый и зеленый настолько привычны, что без них трудно представить город. Но когда-то остановить поток повозок, трамваев и первых автомобилей мог только постовой.
Появление светофора стало настоящей технической революцией
История этого изобретения начиналась с весьма опасного эксперимента. Первый уличный светофор в Европе установили 9 декабря 1868 года в Лондоне, у здания британского парламента, неподалеку от Вестминстерского моста. Его придумал инженер Джон Пик Найт, использовавший опыт железнодорожной сигнализации. Днем движение регулировали подвижные рычаги, а в темноте загорались красный и зеленый газовые огни. Переключал их полицейский. Однако через несколько недель произошла утечка газа, в результате взрыва пострадал дежурный. Устройство убрали, и к светофорам вернулись значительно позднее.
Электрические сигналы начали распространяться в XX веке. В 1924 году на оживленной Потсдамской площади Берлина возвели знаменитую светофорную башню. Она помогала справляться с движением в столице, где автомобили все чаще теснили конные экипажи. Постепенно сигнальные огни стали обязательной частью европейских улиц.
Когда светофор появился на белорусском перекрестке?
Единой даты в публикациях нет. Часто упоминается 1938 год и перекресток улиц Кирова и Бобруйской в Минске, рядом с нынешним железнодорожным вокзалом. Но исторические сведения указывают, что столица познакомилась со светофорами раньше.
По материалам об истории минских улиц, уже в начале 1930‑х годов сигналы действовали в центре города: на пересечениях нынешнего проспекта Независимости с улицами Комсомольской, Ленина и Энгельса, а также возле пересечения улиц Интернациональной и Ленина. В отдельных источниках называется 1932 год, а краеведческие публикации приводят и более раннюю дату – 1928‑й. Поэтому утверждение, будто самый первый светофор появился исключительно в 1938 году, требует оговорки.
Есть и документальное свидетельство из Витебска
Газета «Витебский пролетарий» 2 января 1933 года сообщила об установке двух светофоров на Замковой и Комсомольской улицах. Места выбрали не случайно: здесь сходились оживленные транспортные потоки, включая движение у моста через Западную Двину.
Довоенные светофоры отличались от нынешних. Некоторые напоминали железнодорожные семафоры или циферблаты со стрелкой, показывавшей разрешенное направление движения. Они были менее заметны и требовали участия регулировщика. Знакомая каждому вертикальная тройка огней стала стандартом позже.
Привычный вид светофора был другим
До 1959 года в Советском Союзе действовала обратная система расположения сигналов. В то время красный свет горел внизу, а зеленый – наверху. Лишь в конце пятидесятых советские стандарты привели к международному образцу, который используется и сегодня.
Пока в Минске осваивали новые технологии управления движением, в регионах обходились привычными постовыми. В другие областные центры автоматические регулировщики пришли значительно позже. Например, в Гомеле первый светофор зажегся лишь в 1955 году – его установили на оживленном перекрестке улицы Карповича и проспекта Ленина.
Сегодня светофор – это элемент сложной транспортной системы. Современные устройства могут менять длительность сигнала с учетом потока машин, помогать общественному транспорту и пешеходам. И все же главный принцип, предложенный более полутора веков назад, остался прежним: улица становится безопаснее, когда каждый знает, когда остановиться и когда продолжить путь.
Источник: 1prof.by